大国军工：我为祖国献核弹 第388章 意义非凡

她的言下之意是本轮谈判可以告一段落了。

毕竟，现在双方讨论的内容已经超越了最初的议程，而且也需要时间确认一些技术细节。

接下来就看哪一方会先做出进一步的动作了。

欧洲方面主动提议，这无疑是最好的发展。

第一轮谈判随之圆满结束。接下来，按照计划，大家共进了晚餐。

戴国荣等人虽然有很多疑问想问许宁和林哲彬，但还是遵循礼节，完成了既定的交流流程。

在晚宴上，除了与老友科伦坡交谈外，许宁还结识了费尔南多·洛伦佐教授。

洛伦佐来自巴厘国立路桥军工学院，专攻断体力学和流体力学。

尽管名字听起来像是一所专业学院，但这所军工学院却是全球顶尖的理工科大学之一，其排名在90年代甚至超越了华夏所有高校。

“你们国家有没有建设过类似NASA的结冰风洞呢？”

洛伦佐对许宁的研究充满好奇。

“我们确实没有那样的大型设施。”

许宁坦诚回答：“但我们专注于更基础的研究，比如过冷液滴撞击物体表面形成冰的过程。

由于现有技术限制，我们的研究依赖于计算流体力学进行模拟，并选择特定条件进行飞行测试。”

听到这里，洛伦佐惊讶不已：“直接从数值模拟到实际飞行，这听起来风险很大啊！”

“的确如此。”

许宁点头承认：“所以我们总是先确保最安全的情况，验证模拟结果无误后，才慢慢增加挑战难度。”

许宁的回答巧妙地融合了事实与策略。

他们确实只在较为温和的条件下进行了测试，而针对极端气候条件（SLd）的理论也已经有所进展，只是还未付诸实践。

毕竟，这种极端天气在华夏几乎不会发生，即便能开发出适应它的飞机，也会因为成本过高和性能受限而不划算。

实际上，未来的解决方案是提升气象监测能力，避免在这种恶劣天气下飞行。

面对FAA提前提出的要求，许宁决定给西方同行们一点小小的惊喜。

洛伦佐显然被这一番话弄得有些不知所措，沉默片刻后再次发问。

“你们得飞多少次才能完成这个研究啊？”他好奇地问。

试飞的花费比风洞实验高得多，而且结冰现象不是每次飞行都能碰到，肯定有很多次是无功而返。

他自认为没有轻视的意思，但根据这几天的观察，华夏似乎还没有富裕到可以如此挥霍的程度。

“确实需要很多次飞行。”

许宁坦然回答，喝了一口葡萄汁：“目前我们只能研究400微米到1毫米的结冰情况，还有很多细节需要深入探讨。”

如果谈判顺利，他们计划共建一个类似NASA的结冰实验室，不过针对SLd（Supercooled Large droplets，过冷大水滴）的研究，设备会更加先进，成果将由双方共享。

“共建？”洛伦佐对这个词有些警惕。

“没错，你们提供资金，我们提供技术。”许宁直截了当地说。

如果不是瓦莱特女士及时打断，他本打算今天就提出这个建议——给涪城增添一座先进的结冰试验设施。

毕竟JAA（Joint Aviation Authorities，欧洲联合航空当局）在SLd条件下的结冰和防除冰研究方面几乎是一片空白。

既然核心技术由华夏提供，那让财力雄厚的欧洲伙伴资助一些硬件也是合情合理的。

“这……”洛伦佐心里明白，如果华夏的结冰机理研究真如他们所说那么出色，或许合作值得一试。

但他不能独自决定，只好硬生生结束了这个话题：“这个问题留待正式谈判时再议吧。”

“无论如何，很高兴认识您，许教授。”洛伦佐举起酒杯，与许宁轻轻碰杯。

“您误会了，我还没当上教授呢，只是个博士在读生。”

许宁笑着纠正道。翻译传达了这句话后，洛伦佐差点因为惊讶而呛到自己正在喝的酒。

晚餐会后，代表团成员立即返回酒店，并迅速组织了一场深夜会议。

“小许，我们还没看你的条子，直接说说你的看法吧。”主持人戴国荣开门见山地说道。

许宁调整麦克风位置，简明扼要地说：

“各位同志，欧美航空业虽有分歧，但他们的共同利益远超矛盾。对我们来说，突破这个局面非常艰难，所以这次谈判至关重要。”

这时，一位同事提出了疑问：

“我记得你以前反对与欧洲深入合作，尤其是在结冰技术上我们还领先。那这次合作能给我们带来什么？我们应该提出哪些要求呢？”

“技术合作并非关键。”

许宁回答：“如果合作成功，我们可以让JAA出资在华夏建设一个共用的结冰风洞，这将大大提升我们的航空设施。

即使不成，依靠我们自己的力量也行得通，只是未来欧洲可能需要求助于我们进行研发。”

说到此，会议室里的人们露出了微笑，无论结果如何，前景都很乐观。

但许宁还有更重要的提议：

“更重要的是，我希望通过这次谈判达成cAAc和JAA之间民用航空产品的对等互认。

如果可以实现这一点，我们甚至可以在某些技术领域做出让步。”

房间瞬间安静下来，连喝水的动作都停了下来。

现在大家明白了为什么戴国荣会在收到条子后同意许宁在谈判中表达那个看似激进的想法。

新舟60项目因为阿古斯塔公司的参与几乎确定能够获得欧洲适航认证，但这只是个案。

许宁所说的协议一旦达成，意味着所有华夏制造的飞机只要通过国内审定，也就相当于获得了JAA的认可。

这对整个华夏航空工业而言意义非凡。

虽然EASA还未正式成立，但其前身JAA的影响力正在增强，逐渐接近漂亮国FAA的地位。

对于那些无法独立评估的国家来说，一架得到欧美认证的飞机显然更易被接受。

未来，华夏的客机不仅有望进入欧洲市场，还将开拓中东和东南亚这两个潜力巨大的区域，尤其是充满机遇的中东。

目前，像卡塔尔航空和阿联酋航空这样的中东航空公司虽然还在成长中，但它们的发展势头不容小觑。