大国军工：我为祖国献核弹 第387章 主动出击

当天下午，第一轮谈判拉开帷幕。

许宁穿着临时借来的西装，低调地跟在中方团队后面。

芬梅卡尼卡集团的代表罗西·科伦坡虽然曾经见过许宁一面，但并没有将注意力放在角落里的他身上。

毕竟，在技术合作的讨论中带上一位技术人员是非常合理的。

双方首次正式交锋的主要目的是相互了解并交换一些具体信息，偶尔也会通过言辞交锋来设定谈判基调。

许宁很快从对方的话语中捕捉到了关键线索：欧洲方面之所以表现出较为合作的态度，实际上是受到了来自漂亮国的压力。

所谓的飞行员故意撞击的说法只是用来迷惑公众的幌子；

实际上，调查人员很快怀疑事故是由于天气原因导致的机翼结冰问题，这对欧洲航空业来说是个严重的问题。

回想两年前1994年的那次悲剧——美鹰航空4148航班在芝加哥奥黑尔国际机场附近坠毁。

当时的情况几乎与这次事故如出一辙，而且涉事飞机正是枫叶国和法都国合资生产的AtR72型客机。

这使得欧洲航空界对此次事件格外敏感。

漂亮国航空监管机构FAA指出，最近的一次空难事故是由于非机遭遇了异常大的过冷水滴引起的。

这些水滴的直径远超标准，有些甚至达到了2毫米，导致飞机表面结冰，特别是AtR72这类依赖特定除冰系统的飞机难以应对。

飞行员在不知情的情况下按照常规操作准备降落，最终因飞机失去平衡而坠毁。

类似的情况也发生在其他机型上，这表明此类极端天气条件下的飞行风险并非个例。

鉴于三年内发生了两次由相同原因造成的悲剧，FAA认为有必要更新防除冰相关的适航标准，以涵盖更大尺寸的过冷水滴情况。

面对FAA的提议，欧洲航空业发现自己在这方面的研究和测试能力不足，无法迅速响应新标准。

FAA利用这一点，提出如果欧盟同意批准波音与麦道的合并，他们将推迟对新标准的推动。

然而，欧盟并不愿意接受这样的交易。

就在僵局之时，罗西·科伦坡分享了他在华夏参与自然结冰试飞的经历，并提到华夏的金州大学在这方面有深入的研究。

这为欧盟提供了一个可能的合作方向。

随后，欧方提出了一个合作建议：

希望华夏民航局（cAAc）能与欧洲航空安全局（EASA）共同延迟FAA的新标准提案，并建立联合实验室进行相关研究。

这一提议虽然被中方认为不够公平，但也体现了双方在波音-麦道合并案上的共同利益。

然而，试图拖延FAA的提案不仅策略上不明智，而且在全球高度关注航空安全的背景下，可能会损害公关形象。

更合理的方法是直接面对挑战，通过国际合作加速研究和技术的发展，确保航空安全达到最高标准。

在谈判桌上，秩序井然，许宁将自己的策略写成纸条递给坐在中间的戴国荣。

不久后，他得到了一个可以发言的点头示意。

“我们觉得，与其对抗FAA的修订提议，不如主动出击。

既然他们关注的是100微米级别的问题，那我们就直接提出针对更严苛的SLd（超级低可见度）气候条件下的防冰和除冰研究及适航认证。”

对面的科伦坡看到许宁时，先是惊讶，随后认出了他的身份，眼中闪过疑惑。

“SLd气候条件？”

来自JAA的代表安妮·瓦莱特皱起眉头：

“SLd条件涉及的是毫米级液滴，这比目前的技术难度高出许多。

你们有考虑过如果FAA不退缩，该如何回应吗？”她似乎认为这是种虚张声势。

但事实并非如此。

“瓦莱特女士，准确地说，是你们缺乏这方面的技术储备，而我们则不然。”

许宁直视对方，坚定地说道。

这句话如同一颗石子投入平静的湖面，让整个房间瞬间静默。

在此之前，中方团队并不清楚欧洲方面寻求合作的具体原因，因此只能临场应变。

除了少数几位了解内情的人之外，在场的所有人都对许宁的话感到震惊不已。

白发苍苍的老者，显然是位资深专家，盯着许宁看了一会儿，然后问道：“你所说的SLd条件，是指那些粒径达到毫米级别的过冷液滴吗？”

“正是如此，并且我可以透露更多细节。”

许宁胸有成竹：“我们已经对400微米到1毫米的大尺寸液滴与固体表面高速碰撞进行了深入研究。

这些大尺寸液滴的结冰机制与以往研究的小于100微米的液滴有很大区别，传统的假设不再适用。

因此，我们需要建立全新的研究方法和技术体系。”

“我们怎么解释冰形变化对机翼性能的影响呢？还有，结冰后，怎么评估飞行安全和气动特性？”

这些问题还没说完，就被一阵轻咳打断了。

许宁瞥了一眼对方桌上的名牌——费尔南多·洛伦佐。

他隐约记得前世看过这人写的论文，但具体内容已经记不清了。

“洛伦佐先生，这里是我们商讨合作的地方，不是学术论坛。等我们谈妥协议，我很愿意让我们的技术团队与你们分享这些知识。”

许宁温和地提醒道。刚才提到的那些细节只是为了证明中方在sld结冰研究上的进展。

从洛伦佐的反应来看，目的显然达到了。自然，更多的信息不会轻易透露。

意识到场合不对，洛伦佐显得有些尴尬。

作为技术顾问，他没有决策权，于是看向代表团的核心成员罗西·科伦坡和安妮·瓦莱特寻求指示。

法都国宇航和空中客车虽然参与了谈判，但在这种以合作为重的场合中，芬梅卡尼卡和欧洲航空安全局的角色更为重要。

对于科伦坡和瓦莱特来说，今晚的信息量确实超出了预期。

如果中方所说属实，那么他们在结冰研究方面可能已经领先漂亮国。

面对这种情况，二人交换了一个眼神，都明白了彼此的想法。

“我们需要时间向总部汇报并审议这个提议，暂时无法给出答复。”

瓦莱特说道，语气不再像开始时那样坚定。