大国军工：我为祖国献核弹 第367章 预算大幅超支

在这个信息流通不如今天便捷的时代，有关一个中等国家空中力量的细节很少出现在电视或报纸上。

航技集团与外国人员的直接交流反而提供了不少第一手资料。

领队几乎立刻回答：“F-14的数量不多，现在能飞的大约五六十架。

主力是接近200架的F-4d和F-4E，以及超过100架的F-5。这些都是我们熟悉的老朋友了，研究价值有限。不过上面还是对F-14特别关注。”

尽管领队没有明说，但大家都清楚原因——毕竟去年给华夏军队造成压力的尼米兹号和独立号航母上的主要战斗机就是F-14。

而此时钟市强的注意力却放在了其他地方。

“F-4和F-5……”他低声重复着，突然眼睛一亮。

F-5是一款轻型双引擎战斗机，设计之初是为了对抗米格-21。

它的J85发动机最初是为巡航导弹设计的，单台推力仅1800公斤，非加力状态下只有1300公斤。

即便两台发动机合并起来，推力也远不及涡喷14的一半。

不过，这使得F-5整体结构紧凑，小巧玲珑。如果要强行安装更大的涡喷14发动机，确实会显得不合比例。

F4战斗机与众不同。

在第二代战机中，F4是名副其实的“重型战斗机”，最大起飞重量接近30吨。

它由两台J79-GE-17涡喷发动机驱动，每台发动机能提供大约8100公斤的推力。

尽管这些发动机自重达到1800公斤，推重比较低，但它们代表了早期二代涡喷发动机的技术水平。

对于将较小的发动机安装到较大的机体上，技术上并没有太大挑战。

真正的难题在于如何吸引波思人的兴趣。钟市强对此胸有成竹——如果需求不存在，那就创造一个出来。

他巧妙地向领队提议：“我有个关于接下来行程的想法，不知道您是否感兴趣？”

不出所料，领队欣然回应：“当然可以，毕竟你们是这方面的专家。”

接着，钟市强建议参观一些具有代表性的工厂和研究所，比如112厂、172厂等，并补充说：

“我们的飞机和发动机制造厂大同小异，选几个典型的参观就足够了。”

这番话既合情合理又暗藏玄机，领队思考后点头同意。

钟市强进一步提出利用空余时间访问607所、飞航导弹院以及新海的航天总公司机电二局。

“我相信他们会对你推荐的地方非常感兴趣。”他说道。

607所专注于雷达技术，其着名产品为JL10机载火控雷达；

而飞航导弹院与机电二局则致力于导弹研发，分别以鹰击8反舰导弹和霹雳11空空导弹着称。

再加上410厂负责的发动机制造，正好满足波思人对战斗机升级的需求——不仅需要延寿和大修，还希望为AN\/AwG9雷达配备新型武器系统。

考虑到AIm-54导弹的设计初衷是为了对抗如图22轰炸机及其发射的Kh22这类大型、机动性差的目标。

显然，波思人还需要更为现代化的解决方案来提升战斗力。

随着其他国家，特别是波思的邻国，纷纷装备了先进的第三代战斗机，波思空军的F-14

“不死鸟”战斗机逐渐显得力不从心。

这些从漂亮国引进的导弹库存有限，每一发都弥足珍贵。因此，为F-14寻找新的空对空导弹成为了当务之急。

恰好，华夏的霹雳11导弹在设计上与AIm-7“麻雀”有相似之处，比俄易斯的R-27更适合改装到F-14上。

不过，这样的升级计划可能不会直接惠及制造F-14的工厂。

钟市强的目光投向了波思空军的另一批宝藏——约一百五十架F-4E鬼怪II战斗机。

这批飞机机龄较新，飞行时间少，且得益于当地干燥的气候，机体状况良好，拥有巨大的改造潜力。

这便是他将镐京的172厂加入参观行程的原因之一——该厂是歼轰7战斗轰炸机的生产基地。

在一次与430厂的会议上，钟市强得知不少歼轰7正处于中期大修阶段，这意味着他们有机会看到这款战机的内部构造。

考虑到波思位于海湾地区，对于能够执行反舰任务的飞机有着迫切需求，而F-14显然不是最佳选择。

波思空军更愿意保留这些重型战斗机用于更重要的任务。

直接购买新型战斗轰炸机并不现实，不仅因为这类飞机的出口受到严格限制，高昂的价格也超出了客户的预算范围。

更重要的是，在涡扇9发动机完全实现国产化之前，华夏自己也无法生产新的歼轰7。

但这并不妨碍一个巧妙的想法：

如果把JL10A雷达、鹰击8反舰导弹和霹雳11空空导弹等先进装备整合进F-4E的机身内；

就可以低成本地获得一批既能进行空中作战又能执行反舰任务的多用途战斗机。

这种经过改装的F-4E，就像是披上了旧皮囊的歼轰7，当年歼轰7曾在东海上空成功压制过岛国航空自卫队的F-4EJ。

拥有一百多架这样的战斗机，足以让任何接近波思海岸线500公里范围内的敌方军舰三思而后行。

如此诱人的升级方案一旦引起波思的兴趣，那么接下来的故事就值得期待了。

朋友，J79发动机的发电效率和动力表现确实不尽如人意，无法完全发挥飞机的最佳性能。

为此，建议对动力系统进行升级，这样做不仅能提升整体性能，还能利用节省出来的内部空间额外装载超过一吨的燃油，从而显着增加飞行距离。

如果让一位来自未来的电脑dIY爱好者看到这种情况，他们可能会觉得似曾相识：

原本打算花少量的钱购买配件，结果不断追加投资直到预算大幅超支。

这种逐步升级的过程巧妙地抓住了人们追求更好性能的心理，而最终提供的解决方案不仅满足需求，而且性价比很高。

实际上，每架飞机的改造费用大约在两百万美元左右，这样的投入能够有效增强空军的战斗力，并根据该地区的特殊地理条件，提供一定程度的战略优势。

“导弹院和机电二局不属于我们的体系，如果要推进这个项目，可能需要向科工委提出申请。”

领队像是在自言自语，又像是在与钟市强交流。